В Бразилии Макс Ферстаппен смог одержать в профессиональной карьере гонщика шестую по счёту победу. Однако многие отмечают, что конкретно эта гонка может стать для него особенной. Во-первых, победа оказалась первой после довольно сложного для нидерландца периода, когда он в течение практически 4,5 месяцев не выигрывал, и результаты для него оказались неутешительными. Было много аварий, провалов, скандалов. Далеко не все результаты оказывались настолько плохими, но это в любом случае не выглядело как уровень трёхкратного чемпиона мира.
Сейчас ситуация смотрится по-другому: Макс одержал победу в очень сложных условиях, когда он стартовал предпоследним. Трасса была полностью залита водой, и никто на него уже практически всерьёз не ставил. Во-вторых, большое значение имеет целый ряд факторов, которые играли против него. Однако гонщик, несмотря на все препятствия, всё-таки смог вырвать победу, и это красноречиво свидетельствует о его классе.
Сан-Паулу скорее напоминает традиции Формулы-1 прошлых лет, когда соответствующие треки были более сложными и местами даже практически опасными. Сейчас всё перестраивается, но далеко не во всех частях мира в равной степени и с одинаковыми темпами. Бразилия в этом отношении несколько отстаёт, хотя нельзя сказать, что эта локация полностью не соответствует современным требованиям. Здесь бы просто не разрешили проводить соответствующие соревнования.
К чему всё пришло?
Макс считает, что у него получилось хорошо стартовать, и это во многом облегчило ему задачу по дальнейшему лидированию, поскольку он начал блокировать путь всем остальным. Он доволен тем, как справился с первым кругом, и смог опередить нескольких соперников. В процессе он немного застрял в настоящей пробке, из тех, кто находился позади, Юки какое-то время не давал себя опередить, и это в некоторой степени составляло нервничать. Однако он сохранял контроль над ситуацией и напоминал себе о том, что заезд получился длинным, так что ещё будут возможности отыграться и исправить ситуацию в лучшую сторону.
Дождь лил, возникла угроза аквапланирования. А вообще сам Макс считает, что происходящее было слишком рискованным даже для него самого и немного безумным. Но, по его взгляду, на каком-то этапе гонку нужно было останавливать. Он сам начал ждать красные флаги. Гонщик уточнил, что пилотировать было практически невозможно даже на специальных шинах для очень сильного дождя. Это было связано с тем, что на бразильской трассе очень глубокие повороты, и в итоге на асфальте появляются настоящие потоки воды – это буквально реки, которые сносят, особенно на безумно высокой скорости.
Опасность на трассе
Сам пилот сравнил пережитые ощущения с управлением гидроциклом. Он отметил, что происходящее больше всего напоминало именно этот опыт, и если использовать такой транспорт при соответствующем количестве воды, то вполне можно носиться на высокой скорости. Причём он уверен, что проходить на гидроцикле эти повороты можно было бы даже быстрее и с большей ловкостью.
Журналисты поинтересовались у Ферстаппена, как он оценивал собственную квалификацию и на что изначально рассчитывал с учётом базовой семнадцатой позиции. Макс отметил, что общий настрой у него был довольно боевой. Он нацелился прекрасно провести гонку и предполагал, что нужно просто смотреть, как всё будет в итоге складываться, как произойдёт развитие событий в дальнейшем.
Поразительная победа
Журналисты спросили, можно ли назвать этот результат одним из самых лучших. Он отметил, что сам не знает, с чего начать, поскольку испытал различные настроения: сначала злился из-за старта с семнадцатой позиции и чуть не разнёс весь гараж, как сам впоследствии признавался. Однако потом уже начал радоваться победе. Макс подозревал, что есть возможность хорошо выступить на данном этапе, однако ещё в процессе квалификации стало понятно, что у трассы существует всего лишь одна траектория. Поэтому решать вопросы с маневрированием оказалось непросто.
Тем не менее, уровень сложности довольно высок изначально. Плюс сейчас перекладывали непосредственно перед данным этапом асфальт. С одной стороны, некоторые отмечают, что сцепление в сухую погоду стало лучше, но с другой стороны появились новые трудности, когда речь идёт о сильном дожде. А гонка проходила на выходных именно в условиях настоящего ливня.
Спортсмен считает, что команда в целом сработала именно так, как нужно, и приняла правильное решение на основании наработанного опыта и интуиции. В то время как некоторые пилоты вместе с группой поддержки приняли решение отправиться в боксы, дождь начал усиливаться. Часть машин осталась на трассе – это была очень рискованная позиция, поскольку возрастал риск травм. Однако Макс уточнил, что, когда Эстебан едет впереди него примерно на 4 секунды быстрее, он не испытал какого-то зависти, удивления или даже страха, что останется вторым. Вместо этого была мысль о том, что ему повезло удержать машину в рамках трассы.
На его взгляд, когда соревнования проходят под таким сильным дождём, всегда случаются какие-то невероятные, просто безумные моменты. Однако после того как он обогнал уже несколько машин, трасса из-за дождя стала намного свободнее. По факту у него получилось проехать где-то пять кругов по свободному пути, когда никто не мешал, и не приходилось выбирать рискованные манёвры для обгона. Он привык всегда ехать быстрее остальных, и поэтому ему нужно было всего лишь удерживать темп и стараться обгонять тех, кто оказался впереди.
Понимание для контекста
Аквапланирование – одна из самых серьёзных угроз для гонщиков Формулы-1, особенно когда дождь превращает трассу в скользкий водяной лабиринт. Причём это нельзя назвать поэтические преувеличением. В буквальном смысле аквапланирование происходит, когда слой воды на поверхности трассы становится достаточно глубоким, чтобы колёса болида не могли «прорезать» его и напрямую соприкоснуться с асфальтом. В этот момент между шиной и дорожным покрытием возникает водяная прослойка, и болид начинает буквально «плавать» на ней, теряя сцепление. Как только машина перестаёт взаимодействовать с дорогой, пилот теряет возможность контролировать направление, торможение и разгон, что на скорости более 200 км/ч может закончиться весьма плачевно.
Это чревато авариями, вылетом, столкновением с другими пилотами. Ситуация может оказаться настолько серьёзной, что происходящее вполне может закончиться красными флагами, то есть полной остановкой гонки. Дальше уже всё происходит по ситуации. Вполне вероятно, что могут дать рестарт.
Для Формулы-1 аквапланирование реально опасно из-за высокой скорости болидов и особенностей трасс: резкие повороты и сложные подъёмы и спуски. Даже небольшое количество воды на асфальте может привести к аквапланированию, особенно если болид использует шины, которые не предназначены для отведения значительного объёма воды.
Что конкретно происходит?
Специальные дождевые шины с глубокими канавками способны отводить до 60 литров воды в секунду, однако и они не дают полной защиты, особенно при проливном дожде. Как только машина теряет контакт с дорожным покрытием, пилот становится полностью зависим от физических законов и уже не может быстро и точно реагировать, чтобы избежать столкновения или вылета с трассы.
Что может привести к такому сценарию?
Не допустить аквапланирования в условиях дождя – задача не из простых, и здесь играют роль сразу несколько факторов: состояние покрытия, глубина воды, правильный выбор шин и опыт пилота. Команды всегда тщательно следят за погодными условиями и готовят болиды к потенциально дождевой гонке, подбирая подходящие покрышки, способные отводить жидкость с максимальной эффективностью.
Выбор между дождевыми и промежуточными шинами традиционно основывается на уровне влажности и интенсивности дождя, и промах в выборе может стать фатальным. Переход на дождевые шины при первых признаках аквапланирования – это частая тактика, так как именно они дают больше сцепления, чем промежуточные или сухие комплекты, предотвращая скольжение по воде.
Кроме того, пилоты в таких условиях адаптируют стиль вождения, чтобы минимизировать риск аквапланирования. Один из главных приёмов – избегать агрессивного разгона и резких манёвров: это увеличивает шанс потери сцепления. На мокрой трассе даже плавный манёвр может вызвать скольжение, поэтому гонщики стараются действовать максимально аккуратно, оценивая каждое действие с точки зрения безопасности.
Пилоты в такой ситуации входят в повороты предельно консервативно. Им также приходится постепенно разгоняться. Всё это необходимо, чтобы не разорвать резко контакт резины и дорожного покрытия. Пилоты также пытаются обычно найти те участки трассы, которые меньше покрыты дождём. Но это далеко не всегда – лёгкая задача.
Трудно предугадать
Но аквапланирование может застать врасплох даже самых опытных спортсменов. Это явление часто развивается внезапно и непредсказуемо, особенно когда уровень воды на трассе неравномерный. Например, если дождь идёт с одной стороны трассы или в одной части поворота. Поэтому спортсмену буквально приходится импровизировать на дороге. Стоит напомнить, что всё это происходит в ситуации, когда на принятие решения остаются доли секунды без преувеличения.
Многие аварии в дождевых гонках произошли из-за того, что пилот не мог предугадать, как именно поведёт себя болид на очередном повороте. Иногда даже незначительное изменение угла или скорости приводит к серьёзным последствиям.
Проведение анализа
Команды также используют данные телеметрии, чтобы контролировать состояние шин и поведение болида на мокрой трассе. Инженеры могут сообщить пилоту о вероятных рисках аквапланирования и предложить более безопасный темп, если условия становятся слишком опасными. Надо отметить, что даже современная техника не всегда способна полностью предотвратить такую ситуацию, поскольку множество факторов может неожиданно повлиять на сцепление. Иногда решение о продолжении гонки при ухудшении условий принимает руководство Формулы-1, чтобы обезопасить участников и избежать массовых аварий.
Одним словом, аквапланирование в Формуле-1 – это вызов, с которым приходится сталкиваться не только гонщикам, но и всей команде, включая инженеров и стратегов. Умение предвидеть и правильно реагировать на появление такого риска – одно из важнейших качеств успешного пилота.
Сложность состоит в том, что аквапланирование невозможно полностью избежать, и даже самые опытные спортсмены сталкиваются с этим явлением. Но грамотный выбор шин, адаптация к погодным условиям и предельная концентрация за рулём позволяют снизить риск и гарантируют возможность успешно завершить гонку, даже когда трасса превращается в водную преграду.
Макс Ферстаппен вынужден был в бразильской гонке действовать с учётом соответствующих потенциальных рисков. Он поставил всё на кон. Если бы его машина вылетела, позиции оказались бы для команды даже хуже, чем они были изначально. Но тем ярче стала победа. Она вполне в стиле великих чемпионов и самого Макса. Поэтому неудивительно, что и болельщики, и эксперты в полном восторге.